NTN第3代低摩擦輪轂軸承Ⅲ的開發

圖3 力矩減小的發展演變

與常規產品相比，新開發的低摩擦輪轂軸承Ⅲ的轉矩減小了62%。通過應用之前開發的技術參數和新開發的潤滑脂(改進了低摩擦輪轂軸承Ⅱ的內部潤滑脂)來實現轉矩的減小。

2、潤滑脂的開發

2.1.1 在保持軸承使用壽命的同時減小摩擦

球與溝道之間的滾動接觸點也包括滑動的因素。因此，采用低運動黏度和小拖動系數基礎油的潤滑脂來減小由滑動引起的摩擦。

當潤滑脂基礎油運動黏度降低時，油膜不足的風險增加，這種權衡條件，可能會導致溝道損傷。當軸承溫度升高和潤滑脂基礎油黏度進一步降低時，在重載條件下尤需注意。采用具有小拖動系數的基礎油控制局部升溫，以保持足夠的油膜厚度和高黏度指數。提高抗蒸發性和抗氧化性，確保在重載區域的長期潤滑性，使其使用壽命等同或優于常規產品。

2.1.2 低溫下的抗微動磨損性能

新制造的車輛在鐵路貨車上進行長途運輸時，輪轂軸承的溝道與球之間會產生微小振動。如圖4中的箭頭所示，振動會擠壓出溝道與球之間的潤滑脂，產生金屬與金屬接觸，導致微動磨損。在潤滑脂趨于變硬和流動性降低的低溫條件下，微動磨損更明顯。在這種情況下駕駛車輛可能會產生異常聲。

圖5 轉矩試驗(室溫)

還進行了可靠性評價試驗，以驗證所需的功能，見表3。填充新潤滑脂的軸承滿足了試驗項目的所有開發目標，實現了軸承內部潤滑脂所要求的所有功能。

表3 軸承內部潤滑脂可靠性評價試驗

圖8 輪轂軸承的轉矩比示例

輪轂軸承主要功能要求的性能評價如圖9所示。